窗户就成了机身上最薄弱的飞机部位之一 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，窗户最终导致机身撕裂。椭圆这个看似不起眼的形而形背设计 ， 早期的不方民用客机确实尝试过方形窗户 。圆弧形的后原边缘没有尖角，窗框也做了加厚处理 ，因揭经常坐飞机的飞机人可能会注意到一个细节， 如今 ，窗户用更牢固的椭圆铆钉固定 ，为什么窗户不做成更符合直觉的形而形背方形或长方形。也让窗外视野更开阔，不方无论是后原大型客机还是小型支线客机 ，每一架飞机的因揭舷窗设计都经过严格的压力测试 。喷气式客机刚刚投入商业运营，飞机工程师们参考了火车和轮船的设计 ，上世纪五十年代 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。 原因其实并不复杂。给飞机装上了方形舷窗 。同时 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。却从根本上解决了致命隐患。一个窗户形状的变化 ，事故调查发现，客舱内部需要加压，下次坐飞机时望向窗外，不会再集中在某一个点位。进一步提升了安全性。椭圆形不仅是为了安全，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。其实 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中， 找到原因之后，然而 ，很少有人会去想，改进和进化的过程 。而外部空气极其稀薄。这个改动看似简单，压力不断在四个尖角上堆积 ，机舱内外存在巨大的压力差 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。让乘客能够正常呼吸 ，飞机在万米高空飞行时，久而久之就形成了裂纹，减少了遮挡感 。问题很快出现了。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮  ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、