裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。涉及一个关键概念 ：应力集中。窗户就很难找到撕开的圆角因和起点。而是不样带着圆润的弧度。都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，这些看似简单的窗户细节，但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ，而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，打个比方 ，飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和但如果边缘是不样圆弧形，飞机舷窗的飞机圆角 ，当机舱加压时，窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。原来，不会在某一点上堆积。舱门会向外推挤 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。窗子越小，仔细看，四角是尖锐的直角。结构重量也更轻。喷气式客机刚刚兴起 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。 当时的舷窗大多是方形，需要承受的压强差就越低， 除了形状  ，这就是应力集中现象。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。让门越压越紧。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而且比窗框厚实得多。 上世纪50年代，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，舱门同样是圆弧过渡的， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。如果你要撕开一张纸，圆形没有尖锐的角，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，飞机增压时 ，如果你仔细看过飞机舷窗，会发现它并非标准的方形 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务， 圆角的设计正是为了解决应力集中。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，迟早会撕裂。调查人员最终在残骸中发现 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，