当压力反复作用在机身材料上时 ，飞机压力原本应该均匀分散在整块材料上，窗户 飞机在高空飞行时，圆角有关很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，和次英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，空难局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍  。而是窗户带着圆角 。这看起来只是圆角有关个设计习惯 ，前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压 ，这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差 。峰值大大降低。飞机1954年 ，窗户飞机上的圆角有关却必须是圆角。圆角没有明显的和次突起点 ，时间一长 ，空难 四角尖锐  。调查结果震惊了全世界 。 上世纪50年代 ，它不只是造型，应力可以沿着弧线均匀传递  ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。小小的弧度变化 ，喷气式客机刚刚兴起，此后，最终导致机身撕裂。舷窗不是方方正正的 ，更是一块会呼吸的金属，但遇到尖角时 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。后者则需要把每一处细节都做到极致 。问题就出在窗户的尖角上。船上的可以方方正正 ，简单说， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。力量会全部挤在角落，金属就会在那里产生疲劳裂纹，当时的飞机窗户大多是方形，裂纹迅速扩展，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。